三菱劲炫发动机是国产还是进口的
总体而言，21款三菱劲炫0的发动机是国产的，不过有着可靠的品质和性能。
款三菱劲炫0发动机是进口的。关于21款三菱劲炫0发动机的来源问题，以下是根据相关资料进行的详细解发动机进口确认：根据厂家提供的信息以及一致性认证书，21款三菱劲炫所搭载的0发动机确实为进口部件。这一信息直接来源于制造商的官方确认，具有较高的权威性和可信度。
款三菱劲炫0L发动机不是进口的。 这款车的0L发动机是沈阳航天三菱生产的。沈阳航天三菱是由中国航天工业总公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、日本三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社共同出资组建的中外合资企业。 合资生产的发动机技术融合了双方的优势。
劲炫4B11发动机是进口的。以下是关于该发动机的一些关键信息：进口属性：三菱的MIVEC 4B11 0L发动机目前只有进口版本。这意味着，该发动机并非在中国国内生产，而是从其他国家或地区进口而来。技术国产化情况：到目前为止，三菱的4B1X系列发动机都还没有引进技术国产化。
款三菱劲炫0L发动机不是进口的。 这一代三菱劲炫的0L发动机是在国内生产的。它由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产制造。 沈阳航天三菱是一家中日合资企业，有着较为成熟的发动机生产技术和工艺。
款三菱劲炫的发动机并非进口产品，而是由航天三菱在中国生产。尽管如此，其变速箱却是三菱公司进口的产品。从性价比角度来看，劲炫在同级别的车型中表现良好。
三菱劲炫的车型历史
第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。
第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。
三菱ASX劲炫于2010年9月中旬在国内市场正式上市，这款车型针对中国市场特别配置。动力方面，国内销售的车型搭载的是0L MIVEC发动机，其最大功率达到150PS，峰值扭矩为197Nm，配合6速运动模式的CVT变速器，为驾驶者提供了出色的驾驶体验。而6L车型则计划未来引入，将会匹配5速手动变速箱。
此次在中国上市的三菱ASX劲炫共包括炫锐版售价138万、炫动版18万、炫逸版8万、劲尚版28万和劲酷版298万。据悉，早在日本上市期，ASX劲炫的日本版车型三菱RVR就取得了不俗的市场成绩。
是。三菱劲炫的车型历史ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV，其在日本市场被称为RVR，而在中国和欧洲地区的名称则是ASX，三荾劲炫手动座是真皮，劲炫车头整体看上去比较干净清爽，配合三幅式格栅，看上去比较年轻个性。
ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。
三菱劲炫的发动机和变速箱是进口的么,还有这车怎么样
升的4B11发动机和变速箱确实是进口的，这为三菱劲炫提供了更加稳定和高效的性能表现。这款发动机采用了先进的直喷技术和双可变气门正时系统，确保了燃油效率和动力输出的完美平衡。同时，进口的变速箱也经过精心调校，能够提供平顺的换挡体验和良好的燃油经济性。
款三菱劲炫的发动机并非进口产品，而是由航天三菱在中国生产。尽管如此，其变速箱却是三菱公司进口的产品。从性价比角度来看，劲炫在同级别的车型中表现良好。
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